互聯網的第二種常見盈利模式，是幫助客戶達到某種目的，然后收取傭金或者按照一定的比例從客戶的收入中分成。

傭金和分成都不是互聯網發明的名詞，而是在整個商業社會中由來已久的概念。找律師打官司，官司打贏了，要付錢；找中介買房子，房子買到了，要付錢；想把生意做到外地，但是人生地不熟，找代理商幫忙，要把售賣產品得到的一部分錢分給代理商。這些都是已經形成的商業秩序，而這些商業秩序在互聯網行業被沿用，形成了這第二種盈利模式：傭金與分成。

這種模式也有對應的幾種常見具體落地方案：

1、電商平臺（一般是B2C會采用這類模式）

電商平臺產品是傭金與分成模式的典型代表。拿著名的天貓來說，如果一個商家想在天貓上開店，則需要向天貓繳納下面這些費用：

保證金

技術服務年費

技術服務費率

其中“技術服務費率”是天貓的主要盈利模式之一。每一件商品成交后，天貓都會從成交額中收取一定比率的“服務費”，不同類別的商品費率不同。例如按照2013年的標準，如果在天貓上成功賣出一本圖書，天貓會按照2%的比例抽取服務費；而如果成功賣出一套衛浴用品，則需要繳納5%的服務費。（具體可以參考 天貓規則-天貓Tmall.com-上天貓，就購了）

天貓每天的成交量巨大，所以靠著收取服務費，每天都會產生大量的盈利。

上圖：如果我買了這臺iPhone，則店家需要付給天貓100塊6毛1分錢作為傭金（2%）

2、團購與優惠券

對于一個商家來說，如何給產品定價是一門學問。如果定價較高，則售出單位數量的產品盈利就會較大；另一方面，如果定價較低，則銷量可能會提高。

所以，價格與銷量這兩個變量共同影響著盈利，或許它們可以組成一個函數，理論上應該能夠找到一個點，使得價格×銷量的值最大化，以至于盈利最大化。

上圖：曾經Groupon和美團這類的團購網站每天只推一件商品，但是效果太好了，商家們排著隊找上門來要“歧視”消費者，所以美團現在儼然已經成為一個商城的感覺了。

另外，有沒有覺得團購這種形式看起來有點兒像是在為商家導流？但不同的是，《互聯網盈利模式研習筆記1：流量變現》的提到幾種產品模型在用戶側的場景大部分是：用戶尋找一些信息，順便看到了廣告。而團購和優惠券對于用戶來說，經常是主動自發去尋找的；并且后者的盈利其實是來源于交易本身，并非來源于流量。所以我更愿意將其歸類為傭金與提成模式。

3、開放平臺

幾年前，當SNS流行的時候，校內網（現在的人人網）和開心網可謂風光無限。當時業界有很多討論，有一些朋友認為校內將干掉開心成為SNS的老大，另外一些朋友則認為開心更靠譜一些。后來，事實證明，還是校內網后勁更足一些，并且千橡將它和另外幾個產品打包，在紐交所講了一個還算不錯的故事（NYSE:RENN），并成功上市。雖然之后股票一蹶不振，但總算實現了上市的愿望。

我認為，這樣的結果有2個主要原因。第一，校內的用戶位于開心的上游，用戶只可能從學生變成白領，但很少從白領變成學生。所以，一旦在上游的學生階段創建了關系，就會形成黏性。相當于校內在一定程度上截流了開心的用戶群。第二，校內在合適的時機推出了開放平臺，引入第三方開發者為校內網開發各種應用（主要是游戲），使得校內上可玩的游戲和小應用遠遠多于開心，成功提升了用戶黏性。

而開放平臺的主要盈利模式，就是從在它之上運行的app的收入中提成。

上圖：當年在各大SNS上火爆一時的開心農場游戲。

4、互聯網金融

互聯網金融是當下一個非常流行的概念，這個概念下面衍生出了眾多的產品。最簡單的，財經媒體就可以看做是比較初級的互聯網金融產品，它們的主要盈利模式當然是導流，將流量導給相關的金融理財產品；而類似挖財、51信用卡管家之類則更進一步，因為它們可以拿到用戶的信息，比如每個月消費了多少錢，買了什么東西，還了多少錢的信用卡等等，這些信息經過分析和處理，可以用來更加精準的向用戶推薦金融產品，事實上從推薦的產品銷售額中提成也正是它們的盈利模式之一；再進一步，類似人人貸、有利網等滿天飛的P2P網貸產品，又或者融360之類，也都或多或少的以提成來盈利。

互聯網金融聽起來很復雜，很多東西看不懂，但實際上有一種互聯網金融產品其實早已融入大家的日常生活了，這就是第三方支付工具，也就是支付寶、財付通這樣的產品。

如果你上網比較早，可能聽說過珠穆朗瑪（http://8848.net，現在這個域名跳轉到天貓了…）這個網站，當年，它享有“中國電子商務第一站”的稱號。但是后來，阿里系的淘寶成為了中國電子商務的代名詞，而珠穆朗瑪則銷聲匿跡，淡出了大家的視野。珠穆朗瑪的失敗跟當時的大環境有關，而我認為，淘寶后來之所以能夠成功，其中一個重要的原因，就是支付寶。

遙想當年，網購還是一件新興事物，大部分人對于在互聯網上敲一段密碼，就能把錢轉到賣東西那個人的賬戶中這件事還是心懷恐懼的。淘寶的身份驗證也就是上傳個身份證而已（還記得“易趣”這個網站嗎？當年它的驗證方式居然有一種是你提供一個地址，然后它給你寄一封信，里面有驗證碼。輸入了驗證碼身份驗證就成功了… 天啊，騙人的成本好低，去郵局搞個信箱即可），稍微懂點兒PS的人或許就能輕易蒙混過關。而支付寶的出現成功解決了當時人們的恐懼。因為支付寶的原理是，將貨款先付給阿里巴巴，等收到貨，滿意后再通知阿里，這時錢才真正到達賣家的賬戶中。而阿里是家正規的大公司，信用還是信得過的。所以我認為，支付寶與淘寶當年面對賣家的免費政策一起，成就了淘寶的今天。

ok，思緒回到當下。支付寶的盈利模式之一，是針對商家的“擔保交易收款”，其實原理上還是當年的那一套。如果我是一個不知名的商家，在網上做生意要求客戶直接把貨款匯入我的工行賬號的話，肯定沒有幾個人敢這么做。但是如果這事兒有支付寶“擔保”，對于客戶來說，安全感就強多了，所以更容易達成交易，而支付寶則會按照“單筆階梯費率”或者一定的套餐向商家收費。（具體商家服務 - 支付寶 知托付！）

上圖：支付寶的“商家服務”頁面

同理，對于、微信支付，還有著名的銀聯等等，類似的分成方式也可以（或者已經）作為其盈利模式之一。

總結：傭金與分成模式的典型閉環

傭金與分成模式的邏輯是：幫助客戶達成交易，并從交易金額中扣除一定的費用。這種邏輯在傳統行業由來已久，但由于互聯網的本質是信息的融通，一旦信息融通，交易則更容易達成。所以這種模式在互聯網行業內尤其重要。上面已經說了很多案例，但是作為結尾，我還是希望以另外一個產品來總結其邏輯。這個產品是嘀嘀打車。

（如果沒有打車大戰發生，其實這些打車類應用最簡單的盈利模式就是與司機及的士公司分成。）

首先，現狀是對于用戶來說，特別是繁忙時段或者比較偏僻的路段，想打到車很難。

其次，對于司機來說，以前很多時候只能漫無目的的在街上轉悠，希望“碰到”打車的人。這種“碰”的過程是一種資源浪費。

打車軟件成功的提升了的士的空載率，讓的士司機在更少的“轉悠”的前提下找到更多的乘客，從而賺到更多的錢，所以從中拿出一部分分給打車軟件是順理成章的事情。

恩，但是以上只是理論，僅僅用來說明邏輯關系而已。事實上，各種大佬們為什么要拼命的送錢推廣打車軟件呢？很簡單，并不是為了那點兒提成（事實上沒有提成），而是為了讓用戶綁定銀行卡，從而爭奪近場支付這個重要的場景。支付的整個生態鏈是一盤很大的棋，這事兒，比收司機一點費用重要得多。

最后，還是羅列一下國內常見的使用傭金與提成模式盈利的產品：

天貓、京東的非自營部分、當當網美團、福斯點評團等團購網站騰訊開放平臺等各種開放平臺融360等各種融資和金融平臺支付寶、財付通等各種第三方支付工具挖財、隨手記、51信用卡等記賬工具應用寶、百度應用市場等移動應用分發工具（在上一篇文章《互聯網盈利模式研習筆記1：流量變現》，我曾經將其歸納為流量變現模式，各種應用市場中也確實有“賣廣告位”的盈利方式，但是另外一種重要的盈利方式，則是按照CPI，Cost Per Install來收費，而Install這個動作，其實更像是達成交易。所以，盈利模式之間有時候并沒有明顯的邊界，同一個產品，也可能在用幾種不同的模式在盈利。）

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